3294編成といえば、1988年に更新・冷改を受ける際、同時にVVVF制御方式へ改造されたVVVF試作車であった。　制御方式が異なることからライトケースを角形一体形状として顔付きにも若干の変化を与え、他の赤電と区別をしている。　当初は3150形と組んで6連運用に充当されたりもしたようだが、すぐに4両単独となり、普通列車ばかりの毎日を送っていた。

▼ 4連　　←　　　　　　　◇　　◇　　　→
　　　　 ┌───┬───┬───┬───┐
　　　　 │　Tc2 │　M1' │　M1' │　Tc1 │
　　　　 │ 3200 │ 3200 │ 3200 │ 3200 │
　　　　 └───┴───┴───┴───┘
　　　　　 ‥　‥　**　**　**　**　‥　‥
3294編成　　3294    3293    3292    3291

3000系として初めてのクハを連結した2M2T編成で、VVVF制御装置は各電動車が独立した1M方式だが、パンタグラフは3292号車にのみ搭載され、補助電源は3291号車に搭載されたSIVを主電源とし、3294号車に非常用のMGも搭載している。　主電動機出力は165kWで、同出力の5300形より車体が重い分だけ起動加速は鈍っていたが、高速性能は比較的良好で、赤電でもっとも特急指向が強い足回りになっていたにも関わらず、実質的に普通専用車だった。

約15年が経過して、足回りの一部に不調を来して運用離脱、3298編成に稼働可能な北方2両だけを連結した暫定6連で約20日間運用されたのは記憶に新しいところ。　3294編成の足回りが京成にVVVF制御を売り込むための試供品だったのか、余程の格安かあるいはただで修理ができたようで、元の4両編成として復帰するのだが、それも束の間、2004年1月22日付で除籍された。　試供品の契約が影響しているのか、ただ単に京成電鉄が見捨てたのかは不明ながら、検査期限を1年ほど余らせ、修理したばかり足回りも見捨てての廃車であった。　廃車後は、解体ラッシュであったことも手伝って、約2ヶ月間は留置線でさも現役の車両であるかのごとく眠っている。

3291号車が奇妙な色に塗り直されて出て来た。　これは7081号車に続く2回目のことのようだが、解体の確認が漏れた車両もあることから、定かではない。

3294編成は4月12日の時点で制御装置などを降ろす作業が行われていたが、その後も3291号車は主工場側に留まり、塗装を行った上で屋外に戻された。　5月中旬から始まる舞浜リゾートラインのモノレールを受け入れるための準備だったようで、クリームなどのペンキはモノレール用だったようだ。　このモノレールの性格上、京成が通常扱うペンキよりも耐候性が高い「高級品」と見て良いだろう。